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2018年1-10月中国客车产销情况及客车行业发展新动能分析预测
发布日期:2018/12/24 发布人:管理员

   一、客车行业产销情况分析

    2016年至2017年,受国家新能源汽车扶持政策调整的影响,我国客车产业在动荡中发展,但变化的驱动力和主旋律,仍然离不开“新能源”。

    2016年四季度我国客车市场销量为89387辆,占到全年销量的35.53%,与2015年同期占比37.90%只相差2个百分点;2016年11~12月,客车市场销量为7.08万辆,占比高达28.16%,与2015年同期占比28.66%基本持平,比2014年同期占比高出近5个百分点。这种不正常的情况,“始作俑者”正是新能源客车补贴政策的调整。

    1、轻型客车车产销情况分析

    2018年10月轻型客车产量为27556辆,同比下降3.91%。2018年1-10月轻型客车产量为246306辆,同比下降2.38%。

2018年1-10月全国轻型客车产量及增长走势

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询网发布的《2019-2025年中国中型客车行业市场评估及投资前景评估报告

2018年1-10月轻型客车(分车型)本月完成产量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月轻型客车(分车型)本期止累计产量统计表

数据来源:公开资料整理

    2018年10月轻型客车销量为24054辆,同比下降11.67%。2018年1-10月轻型客车销量为240056辆,同比下降3.86%。

2018年1-10月全国轻型客销量及增长走势

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月轻型客车(分车型)本月完成销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月轻型客车(分车型)本期止累计销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

    2、中型客车产销情况分析

    2018年10月中型客车产量为7105辆,同比增长4.56%。2018年1-10月中型客车产量为51331辆,同比增长11.29%。

2018年1-10月全国中型客车产量及增长走势

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月中型客车(分车型)本月完成产量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月中型客车(分车型)本期止累计产量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

    2018年10月中型客车销量为5673辆,同比下降5.05%。2018年1-10月中型客车销量为48291辆,同比增长6.83%。

2018年1-10月全国中型客车销量及增长走势

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月中型客车(分车型)本月完成销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月中型客车(分车型)本月完成销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

    3、大型客车产销情况分析

    2018年10月大型客车产量为5384辆,同比下降40.2%。2018年1-10月大型客车产量为58074辆,同比下降7.49%。

2018年1-10月全国大型客车产量及增长走势

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月大型客车(分车型)本月完成产量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月大型客车(分车型)本期止累计产量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

    2018年10月大型客车销量为5034辆,同比下降46.41%。2018年1-10月大型客车销量为56061辆,同比下降9.15%。

2018年1-10月全国大型客车销量及增长走势

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月大型客车(分车型)本月完成销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

2018年1-10月大型客车(分车型)本期止累计销量TOP10企业

数据来源:公开资料整理

    二、客车行业发展新动能

    1、旅游客车成为客车行业新动能

    尽管客车市场发展不如预期,但下半年仍存在变数,暂不做调整。预计2018年5米以上客车销量约24万辆,同比增长9%左右,其中,座位客车总销量10万辆,同比增长15%左右;公交客车总销量10万辆左右,同比略有增长;校车销量2.2万辆左右,同比基本持平。新能源客车同比增长20%左右,总销量预计12万辆(其中公交客车9万辆,座位客车1.5万辆,物流车1.5万辆);预计客车出口增长30%,出口量4万辆左右。

    目前客车市场面临三大问题:公交客车市场严重透支,预计未来3年,公交客车年度销量将下降50%,回归到5万辆左右;公路客车需求连年下降,保有量从2012年的87万辆下降到2017年的81万辆,而且有加速萎缩趋势;出口效益下滑,一方面是人民币升值影响,另一方面,出口企业互相指责,竞争秩序混乱。

    公交客车的更新需求已被透支,市场份额短时间内从5万扩展到10万辆,而公路客车江河日下,客运企业纷纷转型,客运公交化、运游结合、发展物流业务等,公路客车短期内看不到什么亮点,而校车在政策管理未有明显突破之前,保持现有规模并略有增长实属正常,客车行业突破口在哪里,剩下的只有旅游客车。佘旅游客车需求增长将是促进客车业发展的新动能。

    2、景区用车规模至少35万辆

    提出这个判断,主要有五大理由:一是政策密集出台,旅游产业处于高速发展时期。按照国务院出台的《“十三五”旅游业发展规划》,到2020年,旅游市场总规模达到67亿人次,旅游投资总额2万亿元,旅游业总收入达到7万亿元。佘振清认为,虽然目前旅游行业发展形势喜人,但与目标值依然有很大的差距,仍然具有广阔的发展空间。

    二是全域旅游促进旅游客车需求升级。他指出,推进全域旅游,实现从景点旅游模式走向全域旅游模式,旅游交通的作用不可替代,是纽带,是贯穿全域旅游的主线,而景点和餐饮、住宿、购物等相关旅游设施只是这条主线上的一个个节点,旅游客运公交化在全域旅游中将会得到真正落实和发展,全新的旅游客运模式对旅游客车产品必然也会有新的要求。全域旅游不仅能够推动旅游客车市场规模不断扩大,而且能够推动客车技术的不断升级。

    三是标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂。实践证明,标准对市场的规范和推动作用是毋庸置疑的,这一次推出的景区客车的类型划分和等级评定标准,只是旅游客车标准体系中的一个,随着旅游客车标准体系的不断完善,对旅游客车市场的繁荣和扩张,将发挥重要的引导和促进作用。

    四是无人驾驶客车可率先在旅游领域落地。在旅游景区内,或者全域旅游的景区与景区之间,设置一些特殊的封闭型路段,推广应用无人驾驶客车,完全可以探索和尝试。

    五是房车将茁壮成长。目前,我国房车产业和房车旅游还处于起步阶段,但是发展潜力巨大。从2016年到2017年短短两年,我国房车保有量从4.86万辆跃升至6.94万辆(美国1130万辆,欧洲744万辆),有行业人士预测2018年我国房车保有量将会到达10万辆的量级。从销售方面看,预计2021年中国房车市场将迎来大突破,年度销量有望超过3万辆。

    仅做粗略计算,以每个A级景区用车以50辆计,景区车的市场需求至少会超过35万辆。


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